Son varios los estudios han tratado de determinar si los beneficios medioambientales atribuidos a la reducción del consumo en los híbridos enchufables se corresponden con la realidad. Así, un informe de Transport & Environment (T&E) de noviembre de 2020 reveló que, en promedio, estos vehículos emiten hasta 2,5 veces más CO2 de lo que indican las pruebas oficiales de homologación. En un análisis de 20.000 modelos, las emisiones se situaron en torno a 117 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 44 gramos que se esperaban en laboratorio, lo que pone en entredicho su supuesta eficiencia ambiental.
Por otra parte, las pruebas llevadas a cabo por Emissions Analytics muestran que, con la batería completamente cargada, coches como el BMW X5, el Volvo XC60 y el Mitsubishi Outlander emitieron entre un 28 % y un 89 % más de CO2 que los niveles declarados. Cuando la batería estaba descargada, las emisiones se dispararon, incrementándose entre un 300 % y un 800 % respecto a los valores oficiales. Además, en el modo de recarga de la batería, usado para maximizar su carga antes de ingresar a las cada vez más comunes zonas de bajas emisiones en las ciudades, los híbridos enchufables alcanzaron niveles de CO₂ hasta 12 veces superiores a los certificados.
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