Así han reformulado la movilidad las grandes ciudades españolas

Así han reformulado la movilidad las grandes ciudades españolas

Recientemente, un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, señalaba que los valencianos son los ciudadanos más satisfechos de España con la movilidad sostenible de su ciudad. Al margen de la encuesta, lo cierto es que València ha sufrido un cambio radical en pocos años en el transporte no contaminante (bicicleta, monopatines, etcétera) y en la peatonalización de lugares emblemáticos de la capital. Una apuesta que se ha acelerado durante el confinamiento, con la transformación de la plaza del Ayuntamiento o la plaza de San Agustín: antes eran espacios circulados por los vehículos de combustión y hoy son áreas acotadas para los peatones y el transporte público. Tras décadas, puesto que en los años cincuenta también era peatonal, València ha recuperado para el ciudadano el centro de la ciudad, lo que es buena noticia.

A decir verdad, la movilidad sostenible ha sido la gran marca del ejecutivo local conformado por Compromís y el PSPV, y con Joan Ribó de alcalde. Desde la llegada al poder en el 2015, la nueva corporación tuvo claro que quería transformar el modelo de movilidad que el PP había impuesto durante veinticuatro años, pensado principalmente para los vehículos privados. De inmediato se adoptó la decisión de extender el carril bici por toda la capital pero con una tipología de carriles diferente: se iban a construir en la calzada y no en las aceras. Los peatones recuperaban también su espacio urbano para caminar y se ponía fin a una enorme incomodidad no exenta de graves accidentes entre bicicletas y peatones en las aceras.

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